Pogo 44

Description du Pogo 44

LA VOILURE

Surface de Grand Voile / Main sail area

Surface Solent / Jib area

Surface Trinquette / Staysail area

Surface de Spi Asymétrique / Spi area

51 / 63 m²

50 m²

30 / 20 m²

150 à 165 m²

                                                                                                         

LES CARACTERISTIQUES

Longueur hors tout

Longueur de coque

13.55 m

12.80 m

Bau maxi

4.50 mètres

Tirant d’eau

1.38 m / 3.10 mètres

Tirant d’air

19.50 mètres

Déplacement lège

6.3 tonnes

Matériaux

Verre – Vinylester – Sandwich Mousse

Infusion sous vide

Motorisation : 40 cv Saildrive

 

CONCEPTION

Architecte

FINOT-CONQ

& Design intérieur

FINOT-CONQ 

Développement

POGO STRUCTURES

Construction

POGO STRUCTURES

LES VIDEOS

LES PHOTOS

(Photos JAKEZ  &  Images 3D – P. Forgia / Cabinet FINOT-CONQ)

LA GRANDE CROISIERE HAUTE PERFORMANCE.

 

Notre chantier POGO STRUCTURES est très heureux de vous présenter son nouveau voilier :

le POGO44.

Après des mois de préparation, la mise à l’eau et les premiers bords de ce nouveau modèle dédié à la grande croisière ont eu lieu

Il aura fallu beaucoup d’études et de mises au point pour la création de ce voilier. Le souci du détail a été poussé encore plus loin…

 

Le POGO44 conserve l’esprit de famille des autres modèles de la gamme POGO.

 

Comme tous les modèles de notre gamme POGO, le POGO 44 est construit  en Infusion sous vide (100 %). Des mousses d’insubmersibilité rendent le bateau

« incoulable », une sécurité précieuse pour les longues traversées.

On retrouvera sur le pont les fameux hublots à facette du POGO36 qui apportent de la lumière et une bonne vision vers l’avant du bateau.

Un effet timonerie très agréable à l’escale et pour les longs bords en croisière.

La partie cockpit et le poste de barre est un clin d’œil à ceux des POGO12.50 et POGO50.

 le POGO44 en équipé de série en barres franches mais il est possible d’équiper le bateau de jolies barres à roue composites en option.

Toutes les manœuvres reviennent au piano sur le roof, position idéale pour drisser, border les écoutes, prendre les ris à l’abri sous la capote de

descente…L’accastillage haut de gamme est très bien dimensionné et pensé pour mener le Pogo 44 en solo ou en double.

Sur l’arrière du cockpit, la plate-forme de bain permet le rangement de l’annexe gonflée et intègre un immense coffre pour le rangement, des voiles,

de l’annexe pliée et de tous les équipements pour la croisière

Le Pogo 44 peut être livré avec un mât aluminium ou un mat carbone sans pataras (comme nos autres modèles, du POGO30 au POGO50)

permettant de naviguer avec une grand’voile à corne plus élancée et plus puissante. La position du mat est reculé sur le bateau pour accepter

des voiles d’avant avec des surfaces plus importantes.

Pour plus de facilité à l’usage, le POGO44 adopte un bout dehors fixe (façon POGO50) pour y gréer facilement les voiles d’avant : spi asymétrique,

Code zéro ou gennaker. Cette delphinière intègre également le davier déporté, idéal pour le mouillage.

La baille à mouillage possède un volume généreux. Elle est divisée en deux parties pour y placer le mouillage et une voile d’avant prête à l’envoi.

Sa carène large à bouchain est à la fois généreuse et tendue pour les hautes performances au planning et apporte toujours plus de confort en

navigation à toutes les allures. 

Deux safrans profonds permettent un parfait contrôle du bateau sous tous les angles avec en plus, des efforts minimum pour le pilote automatique.


La quille relevable est toujours constituée d’un voile en fibre de verre monolithique / résine Vinylester en infusion sous vide, et d’un lest plomb. 

Le Pogo 44 bénéficie de notre expérience de ce système équipant 400 Pogo navigant sans soucis depuis douze ans. Le relevage automatique de

la quille en cas de choc fait bien sûr partie de l’ensemble.


Le tirant d’eau de 1,38 mètre quille relevée permet l’accès aux mouillages protégés.

 

Les formes avant sont très volumineuses pour un gain de puissance et pour ne pas engager dans la mer et réduire également la traînée du bateau.

Ces formes généreuses profitent à la cabine avant et son cabinet de toilette qui sont inhabituellement spacieux.

Les aménagements intérieurs restent dans l’esprit POGO , simples, fonctionnels et d’une grande qualité de fabrication.

Des hublots panoramiques donnent un maximum de clarté.

 

Le carré en « U », sur bâbord, fait face au large plan de travail et à la cuisine en long du côté tribord.

Les deux cabines doubles arrières ont un volume incroyable pour cette taille de voilier.

Selon les programmes, il est possible d’équiper le bateau de deux, trois ou quatre cabines et d’un ou deux cabinets de toilette.

L’aménagement standard prévoit un emplacement bien séparé pour les fonctions WC, lavabo et douche.

La grande qualité de construction, le centre de gravité très bas et les formes pleines du Pogo 44 lui confèrent une excellente

raideur à la toile et un confort très appréciable pour vivre à bord aussi bien en mer qu’au mouillage.

 

 En résumé, le Pogo 44 concentre toutes les qualités nécessaires à un voilier de grande croisière.

 

Au plaisir de vous recevoir prochainement pour un test sous voile en baie de BENODET…

 

L’équipe POGO STRUCTURES

 

 

Les MOTS de L’ARCHITECTE : Pascal CONQ

Les mots de l’architecte Pascal CONQ sur le POGO 44 (par  Loïc MADELINE. Voiles & Voiliers)

Les images du nouveau Pogo44 sont impressionnantes. Voilà un grand bateau de croisière qui s’annonce à la fois très volumineux et très rapide.

Bref, qui fait envie. Il vient combler un trou dans la gamme du chantier Structures, entre le 12.50 dont le succès ne se dément pas et le 50 pieds,

plus exclusif. L’architecte Pascal Conq nous explique les choix qui ont mené à ce dessin.

         

            Pascal Conq, ici à bord d’un Pogo 36,. L’architecte ne cache pas s’être inspiré de ses dessins de Class 40 pour dessiner le Pogo 44. | photo : JEAN-MARIE LIOT

   Le nouveau Pogo 44 ressemble au Pogo 36 mais offre davantage de volume et de performances. Le large tableau arrière permet un accès facile depuis un ponton.
Le nouveau Pogo 44 ressemble au Pogo 36 mais offre davantage de volume et de performances. Le large tableau arrière permet un accès facile depuis un ponton. | P FORGIA/A LINDLAHR

 

Voiles et Voiliers : Pascal, peut-on dire que ce Pogo 44 ressemble à un gros Pogo 36 ?

Pascal Conq : Si on voit les images, on ne peut pas cacher que cela ressemble à un 36. Mais nous avons été un peu plus loin dans le volume

des formes avant. On y va petit à petit, ce n’est pas aussi extrême qu’un Class40 mais cela donne à la carène à la fois de la puissance, de la stabilité,

de la performance.

Pas aussi extrême qu’un Class40 mais de la puissance, de la stabilité, de la performance.

Voiles et Voiliers : Est-ce que d’une certaine manière on n’alourdit pas ainsi l’étrave ?

Pascal Conq : Non, le bateau a une bonne attitude : ses formes font sortir l’étrave de l’eau et d’ailleurs le brion sera un peu hors de l’eau. C’est la

suite du travail fait sur les autres Pogo, nous sommes dans une certaine continuité.

Le rouf est caractéristique, tout comme la quille relevable avec son lest à l’extrémité du voile. La delphinière était déjà présente sur le Pogo 50. | Pierre FORGIA

 

Voiles et Voiliers : Est-ce que c’est un bateau, plus civilisé, plus confortable que les générations précédentes de Pogo ?

Pascal Conq : Je ne sais pas ce que tu entends par civilisé mais oui si on regarde les hiloires par exemple, cela a l’air plus confortable et effectivement les détails d’ergonomie, les emménagements montent en gamme doucement. Tout est plus étudié, plus dessiné. Par rapport au 1250, nous avons pu prévoir des emménagements plus en adéquation avec les demandes des clients. Les différentes versions d’emménagement seront toutes très fonctionnelles.

Voiles et Voiliers : Le plan de pont du Pogo 36 avait surpris avec ses hublots d’angle et son rouf à deux largeurs, vous êtes repartis sur un dessin très proche ?

Pascal Conq : On s’aperçoit à l’usage mais aussi en superposant les plans de pont et les plans d’emménagement que ce type de rouf permet de bien marier les deux. On garde la hauteur sous barrot là où elle est nécessaire à l’intérieur et une bonne largeur de passavant sur tout le pont. En prime on a une vision vers l’avant depuis le carré. Après c’est une question de goût mais sur les fonctionnalités, il n’y a pas de débat.

 

Voiles et Voiliers : Comment fait-on pour garder un devis de poids serré avec des bateaux qui ne cessent de gagner en volume ?

Pascal Conq : Ce n’est pas facile. D’autant que l’on gagne un peu de hauteur de mât pour garder de bonnes performances et qu’il faut alors ajouter un peu de lest pour le moment de redressement. Du coup on soigne tout particulièrement les emménagements, notamment au niveau du choix des matériaux. Les aménagements structurels sont en sandwich et nous avons remplacé des panneaux en contreplaqué par des panneaux en stratifié qui peuvent être plus fins et sont plus faciles à entretenir.

Le 44 sera un peu plus rapide que les autres et aussi un peu plus confortable

Voiles et Voiliers : Quel est le programme de ce voilier ?

Pascal Conq : C’est un peu le même que pour les autres Pogo, pouvoir aller vite et loin à la fois. La différence c’est que le 44 sera un peu plus rapide que les autres et aussi un peu plus confortable avec trois belles cabines. L’acheteur a forcément dans un coin de sa tête le projet de faire une transat ou une autre grande croisière, il passera pas mal de temps à bord.

Les aménagements intérieurs mais aussi le plan de pont sont signés Pierre Forgia, c’est aussi à lui que nous devons ces vues 3D. | PIERRE FORGIA
Trois grandes cabines doubles, deux cabinets de toilettes et une cuisine en long sont prévus à bord du Pogo 44.
Les espaces propriétaires, à l’avant, sont particulièrement soignés. | PIERRE FORGIA

Interview de Christian BOUROULLEC par Lars REISBERG

du Magazine NO-FRILLS-SAILING

A découvrir sur le lien : POGO 44

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